このページでは、江ノ島電鉄の車両を紹介します。
１９９７（平成９）年、東急車輛製のレトロ調車両。ダブルルーフ調の屋根に、装飾文様と大正期の車両をイメージさせているが、当社初のシングルアームパンタグラフを搭載と、新機軸も盛り込まれている。在籍は２編成４両。その後の増備も見込まれたが、しゃれた外観が多大なコストを生み出す結果となり、その後は後述の２０形として誕生している。
１１号
撮影場所 鎌倉藤沢線 江ノ島〜腰越 間
１９（平成）年に東急車輛で製造された１０形のコストダウン車両。５００形の置換えを行なうため、２編成４両が登場している。基本設計は同様であるが、単純屋根に装飾文様の省略と言った違いが出ている。この車両から、方向幕にＬＥＤを使用するようになった。
２１号
撮影場所 鎌倉藤沢線 鎌倉高校前〜七里ヶ浜 間
現存する編成は、それぞれ前身が異なる。まず３０３＋３５３号は１９２９（昭和４）年、雨宮製作所製の１０１形がその前身。１９５７（昭和３２）年に１０３・１０４号を連接改造した。３０５＋３５５号は１９６０（昭和３５）年に東横車両にて製造されたもの。但し、台枠などは京王帝都電鉄の２０００系のものを流用している。また、写真の３０４＋３５４は現在廃車されているが、この編成は１９３１（昭和６）年に新潟鐵工所で製造された１０６形１０６・１０９号を１９５８（昭和３３）年に連接車改造したものである。当初はそれぞれ外観が異なっていたが、その後の改造で同一の車両になった。１９８９（平成元）年からカルダン化・冷房改造が実施されている。現在、２編成４両が活躍する。
３０４号
撮影場所 鎌倉藤沢線 鎌倉高校前〜七里ヶ浜 間
１９５６（昭和３１）年に東洋工機でまず１編成２両が製造された。その後、１９５７（昭和３２）年に東急車輛で更に１編成２両が増備され、２編成４両が出揃った。１９８９（平成元）年からカルダン駆動化改造を受けたが、冷房改造は見送られている。正面５枚窓のヨーロピアンスタイルとして人気を博したが、冷房改造が行なわれなかった事が災いし、全車廃車され、在籍は０編成０両。
５０２号
撮影場所 鎌倉藤沢線 江ノ島
２００６（平成１８）年に東急車輛で製造された。在籍は１編成２両。３００形の置換えを目的にした新鋭車両。江ノ電初のインバータ制御車でありながら、その車体デザインは旧５００形を髣髴とさせる丸みを帯びた、半流線型となっている。本来であれば、２０００形に続く３０００形を名乗るところであったのだが、５００形の人気が高く、その復活を望まれていた事から、形式、車号をそのまま流用した。今後、３００形の置換え用に増備される事は確実だろう。
５０１号
撮影場所 鎌倉藤沢線 未定
１９７９（昭和５４）年から１９８７（昭和６２）年にかけて、東急車輛で製造された、江ノ電４８年ぶりの新製車両。形式としては１０００形で統一されているが、１・２次車、３次車、４・5次車はそれぞれ概観などが異なるため、ここでは便宜上別形式としてある。１・２次車の在籍は３編成６両。第1編成は登場時非冷房であったが、直後に冷房改造を行なっている。
１１０１号
撮影場所 鎌倉藤沢線 七里ヶ浜〜稲村ヶ崎 間
１９８３（昭和５８）年に東急車輛で製造された１０００形の３次車。基本設計を２次車と揃えて製造されたが、前照灯に変化がある。３次車としての在籍は１編成２両。
１２０１号
撮影場所 鎌倉藤沢線 〜 間
１９８６（昭和６１）年から翌年にかけて、東急車輛で製造された１０００形の４・５次車。車体は３次車を踏襲しているが、それまでの吊り掛け駆動からカルダン駆動に変化している。４・５次車の在籍数は２編成４両である。
１５０２号
撮影場所 鎌倉藤沢線 鎌倉高校前〜七里ヶ浜 間
１９９０（平成２）年から１９９２（平成４）年にかけて東急車輛で製造された。在籍は３編成６両。大型の前面窓と季節ごとに絵柄が変わる方向幕が特徴。車内両端の座席はクロスシートになっており、前面展望を考慮されている。
２００２号
撮影場所 鎌倉藤沢線 鎌倉高校前〜七里ヶ浜（峰ヶ原信号所） 間
江ノ島電鉄の保存車両。
現在、連接車の冷房車が活躍する江ノ島電鉄であるが、その昔は単行車や連結車なども運転され。非常にバラエティーに富んでいた。現在、極楽寺検車区には１９８０（昭和５５）年に廃車となった１０６形１０８号が動態保存されている。営業当時タンコロと呼ばれていた事から、江ノ電の電車祭りを通称タンコロまつりと呼んでいる。この日に限り、車庫内での展示がなされている。その他、１９７０（昭和４５）年から活躍していた６００形（元東急８０形）が東急世田谷線宮の坂駅前に塗装のみ東急色に塗り替えて展示している。
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