このページでは、福井鉄道の車両を紹介します。
１９２１（大正１０）年、川崎造船製。在籍は０両（０編成）。元は、南海電気鉄道のモユニ５２１（旧電五）形であった。１９４８（昭和２３）年、福井鉄道入りしている。その後、１９５６（昭和３１）年、日本車輌で車体更新、１９７７（昭和５２）年２両固定編成化された。冷房化は１９９２（平成４）年で、ある。２０００年で、車歴は７９年になるが、登場時の原型は全く留めておらず、もはや、全く別ものになってしまっている。名鉄からの車両大量譲受を受け廃車解体となっている。
モハ８１号＋クハ８１号
撮影場所 福武軌道線 田原町〜裁判所前 間
２両編成で、ＭｃとＭ’ｃの組み合わせになっている。前歴は１２２−１と１２２−２で異なる。１２２−１は１９５０（昭和２５）年に日本車輌で製造された。１２２−２は１９２９（昭和４）年、同じく日本車輌製であるが、元は名古屋鉄道の３０００形であったものを１９６６（昭和４１）年に譲り受けたもの。２編成が存在していたが、現在の在籍は０両（０編成）。晩年は非冷房であったため、滅多に運用に出る事はなかった。
モハ１２２−１号＋モハ１２２−２号
撮影場所 福武軌道線 市役所前〜公園口 間
１２０形と同様、２両編成を組む。本形式も−１と−２とで前歴が異なる。−１は１９４１（昭和１６）年、汽車会社製の元長野電鉄３００形であったもの。−２は、１９２９（昭和４）年、日本車輌製の、元名古屋鉄道９００形。それぞれ別々のものを、共に１９７８（昭和５３）年に譲り受けた。１４０形自体は長野電鉄から２両と名古屋鉄道から３両を譲り受け、２両固定編成化したもので、不足する１両は自社の１９２９年加藤車両製だったモハ４１形を組み合わせた。当初６両３編成が在籍していたが、最後の２両（１編成）が廃車となり、在籍は０両（０編成）となっている。最後は教習車として活躍する姿が見られた。
モハ１４１−１号＋モハ１４１−２号
撮影場所 福武軌道線 木田四ツ辻〜福井新 間
１９３３（昭和８）年、日本車輌製の連接車。元は自社発注の１９９７（平成９）年に６００形の導入に伴い廃車となり、在籍数は０両（０編成）となっている。元は鯖浦線所属の車両であり、福武線乗り入れ指定車として活躍していたが、鯖浦線廃線後は、唯一福武線に転じた。福井大震災の当時から走っていたことにより、福井鉄道最後の生き証人として、廃車後は２両それぞれ分割された上、保存されている。
モハ１６１−２号
撮影場所 福井市内 下馬公園 内
１９６０（昭和３５）年から１９６２（昭和３７）年にかけて、日本車輌で製造された。現存する唯一の、福井鉄道オリジナル車両である。元は急行用として登場したが、３００形の登場と、日中の急行運転の廃止に伴い、各停用車両となった。現在、６両（３編成）が在籍している。湘南形スタイルを今に伝える車両で、今も古さを感じさせない。車内はクロスシートとなっており、急行専用車両であったことを偲ばせる。冷房改造が行われており、今も元気な姿が見られる
モハ２０２−１号＋モハ２０２−２号
撮影場所 福武軌道線 市役所前〜福井駅前 間
１９６６（昭和４１）年、静岡鉄道長沼工場製。元は静岡鉄道の３００形であったもの。通常、自社工場製というと、旧型車の更新を思わせるが、この車両は、全くの新製。１９８５年（昭和６０）から福井鉄道にやって来たもので、合計６両（３編成）をを譲り受けた。車内を急行用にクロスシート改造を行い、外部塗装もそれまでのアイボリーと濃紺のツートンをやめ、同社の観光バスに揃えた塗装に変更されている。地味な存在ながら、同社の主力車両であった。ただ車体の損傷が激しく、７７０形等を譲受した際、真っ先に全車廃車となり、在籍は０両（０編成）。
３０３−１号＋３０３−２号
撮影場所 福武軌道線 本町通り（現・廃止）〜公園口 間
１９７１（昭和４６）年、日本車輌・日立製作所製の名古屋市交通局１１００系がその前身。１９９７（平成９）年に導入して、現在の在籍数は２両。元来、軌間、集電方法が全く異なる車両であったことから、導入に際し、大幅な改造が行われている。同社の鉄道形車両としては唯一の両運転台車両。外部塗装は一般公募により決定した。ただ、単行用車両と言う事から利用客からの評判は良くなく、運用が限定されており、２両化改造が行なわれる可能性が示唆されている。本形式の導入に伴い、１６０形と１２０形１編成が廃車となり、１６０形は廃形式となった。
モハ６０２号
撮影場所 福武軌道線 公園口〜木田四ツ辻 間
１９７４（昭和４９）年、日本車輌で製造された、名古屋市交通局１２００形の改造車。先に導入した６００形と異なり、２両固定編成を組む。在籍数は２両（１編成）。１９９９（平成１１）年に６００形に準じた改造を行い、営業運転に入った。本形式の登場により、１２０形１編成が運用を離脱した。改造に多大なコストがかかることなどから、増備は見送られた結果、名鉄からの大量譲受に至った。
モハ６１１−１号＋モハ６１１−２号
撮影場所 福武軌道線 本町通り（現・廃止）〜公園口 間
１９８７（昭和６２）年から翌年にかけて、日本車輌で製造された、元名古屋鉄道モ７７０形を譲り受けた車両。２両一編成の連接車で、元は岐阜市内・揖斐線直通用車両として登場したが、同線の廃止により、８両（４編成）が入線した。登場時より冷房車・ワンマン車であったため、外部塗装の変更、集電装置の更新・1台撤去以外に目立った改造は外観上は見受けられない。５６０形以来の名鉄からの譲受車である。
モ７７４号＋モ７７５号
撮影場所 福武軌道線 木田四ツ辻〜福井新 間
２０００（平成１２）年、日本車輌で製造された、名古屋鉄道モ８００形がその前身。全３両が製造されたうちの２両を譲り受けた。部分低床車は前身の名鉄でも当社でも初めてであるが、同形式は２００１（平成１３）年に行なわれたトランジットモール実証実験の際にモ８０２号を借り受けて、２ヶ月間走行した実績もある。こちらも外観上は外部塗装以外の目立った相違点はないが、もとが複電圧車であったため、その設備は撤去されている。単行車両ということで、６００形導入の際の乗客からの不満が再び起こらない事を願いたい。
モ８０３号
撮影場所 福武鉄道線 西武生車庫 （許可を得て撮影）
１９８０（昭和５５）年、日本車輌製の元名古屋鉄道モ８８０形。８００形と同様、名鉄美濃町線で使用されていたものを、同線の廃線によって譲り受けた。在籍数は１０両（５編成）。こちらも元が複電圧車であったため、その設備を撤去する工事が行なわれている。名鉄時代に冷房改造が行なわれたが、１５００Ｖ区間では冷房装置が動かせない構造であったため、この点は改善されている。なお、同車も外部塗装の変更が行なわれており、これら改造は全て名古屋鉄道岐阜工場で行なわれた。
モ８８０号＋モ８８１号
撮影場所 福武鉄道線 上鯖江〜家久 間
１９３２（昭和７）年、日本車輌製。名古屋鉄道から譲り受けた車両で、名鉄時代の車号を踏襲している。しかし、その元を正すと、元北陸鉄道金沢市内線のモ２２００形。譲り受けた1両が廃車となり、在籍数は０両となっている。軌道用車両であるため、営業運転として鉄道線に乗り入れることは出来なかった。２００１年秋に、トランジットモール実証実験の際に復活、「すまいるトラム」号として、名鉄から借り入れたモ８００形と共に軌道線を走った。定期的に走行するかどうかは定かではなかったこともあり、冷房改造はなされなかった。名鉄モ５５０形・モ５６０形や豊橋鉄道３３００形と言った、北陸鉄道の名車が相次いで廃車となっている中、現存する最後の１両となってしまっていたため、その引退は極めて残念である。
モハ５６２号
撮影場所 福武軌道線 本町通り〜公園口 間
福井鉄道は普通鉄道であることから、一般的な事業用車両も所有している。しかし、軌道法上、軌道線での運転が認められていない。この中には２両の電気機関車と１両のディーゼル機関車が含まれる。工事用貨車の牽引に使われるデキ３形（右写真）は１９５１（昭和２６）年東洋電機製。前身は東洋紡の入換機だったもので、その後、名古屋鉄道、遠州鉄道と渡り歩いて、１９５１（昭和２６）年に福井鉄道に入線した。
除雪用機として活躍するのは、１９２３（大正１２）年製、１９７９年改造のデキ１０形（右写真）。梅鉢鉄工所で製造された１０ｍ超級の電気機関車。元はデワ１形と言う電動貨車であったが、モーターの乗せ変えが行われた際に荷物室が廃止された。そのため、車体は電動貨車当時の姿を色濃く残している。
また、降雪時には積雪により、架線が被害を受ける事もあることから、非常時の除雪用機関車として、Ｄ−１００形ディーゼル機関車が在籍する。１９８２（昭和５７）年新潟鉄工所製ということで、オリジナルの新製車の中では最新車である。
その他、事業用貨車としてホキ１６４０形が２両と牽引用モーターカーＤＫ−１０ＡＴ形を保有しているが車籍はない、２００１（平成１３）年にトム１０形とホサ１形（右写真）が各２両、車庫内入換に従事していた１９２４（大正１３）年東芝製のデキ２形が廃車となっている。
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