広島電鉄の車両たち

　１９５９（昭和３４）年、ドイツ・デュヴァーグ社製の車両。元はドイツのドルトムント市電の車両であったものを１９８１（昭和５６）年に輸入した。２００６（平成１８）年に既に稼動状態ではなかった１編成を廃車したため、在籍は１編成３両である。創業６５周年を記念して１９７７（昭和５２）年から導入が計画されていた。外観には殆ど手を加えない程度の改造がなされている。現在は定期運用は持たず、基本的に団体輸送に使われている。全車冷房搭載済みである。

　７６号
　撮影場所　　宇品線　広島大学前～広電本社前　間

　１９８４（昭和５９）年、大阪車輛が復元した二軸単車。１９１２（大正元）年製の１形１号車の車体を更新し、１９２５（大正１４）年製の１５０形１５７号の機器を流用した。在籍は１両。救助網にオープンデッキ、二重屋根、そしてマルーン塗装と大正時代を髣髴とさせる印象となっている。イベント用として登場したが、基本的に夏場の土休日の白島線日中運用につくことが多い。車体構造上、雨天での運用は行なわず、その場合は一般形の車両と差し替えられる。

　１９２５（大正１４）年に梅鉢鉄工所で製造された広電初の鋼製車。在籍は１両。１９４５（昭和２０）年の広島原爆によって破壊された被爆車両の中の１両であり、そのままの姿で復活した。同じ大正形の１００形とは異なり、張り上げ屋根となっており、やや近代的な印象を受ける。二軸単車で非冷房、車体長は１０ｍ弱であり、定員は広電の車両中最小の４２名となっている。現在は定期運用を持たず、専ら貸切用車両として出番を待っている。

　１５６号
　撮影場所　江波線　江波車庫内　（許可を得て撮影）

　１９２８（昭和３）年にドイツ・デュヴァーグ社で製造された、１１ｍ級の二軸単車。元はドイツ・ハノーバー市電の車両であったものを１９８９（平成元）年に輸入した。在籍は１両。ハノーバー市電時代の１９５０（昭和２５）年に車体更新を行い、現在の姿に近い形になっている。前面が絞られた独特のスタイルは異国情緒をしのばせる。冷房改造は行なわれていない。主に冬場の休日、日中限定で白島線内の運用につく姿が見られる。立席の設定のない独特の車両である。

　２３８号
　撮影場所　江波線　江波車庫内　（許可を得て撮影）

　１９５８（昭和３３）年、ナニワ工機製の鉄軌道直通用車両として誕生。製造当初は８５０形を名乗っていた。現在の在籍車両は３両。現在は軌道線専用車両として運用に就いているが、現在も宮島線直通認可車である。登場時からパンタグラフを搭載していた。現在はワンマン化改造も冷房化改造も受けている。

　３５２号
　撮影場所　宇品線　広島大学前～広電本社前　間

　１９５３（昭和２８）年にナニワ工機で製造された車両。４両が在籍しているが、実質稼動車両は１両のみである。広電で初めて自動扉を採用した車両。半鋼製でＺパンタグラフを搭載している。全車ワンマン化改造、冷房改造が完了している。

　５０ｘ号
　撮影場所　（未定）線　未定～未定　間

　１９５５（昭和２９）年、ナニワ工機で製造された、広電初の全金属車両。前年に登場した５００形の増備車であるが、広電軌道線初のパンタグラフ搭載や蛍光灯による車内灯の採用など新機軸が盛り込まれた。４両が在籍するが、１両が既に休車状態である。全車がワンマン改造及び冷房改造が完了している。

　５５３号
　撮影場所　江波線　舟入南町～江波　間

　１９５９（昭和３４）年から１９６２（昭和３７）年に掛けて大阪車輛で製造された、元神戸市交通局５５０形がその前身となっているが、その始祖は１９２０年代に登場した車両まで遡る。１９７１（昭和４６）年に１７両を譲り受けたが、現在は３両のみが残り、そのうち１両も休車状態にある。４０両あまりが製造されたため、車両番号が一部、神戸時代と同一番号を付けているものもあった。冷房改造、ワンマン改造が完了している。塗装も神戸時代と同一塗装を堅持している。

　５８４号
　撮影場所　江波線　舟入南町～江波　間

　１９５８（昭和３３）年に汽車製造会社で製造された、元西日本鉄道北九州市内線の５００形がその前身。１９７７（昭和５２）年に３両を導入、現在１両が在籍しているが、運用に出てくる事はめったにない。冷房改造、ワンマン改造も完了している。塗装は西鉄旧塗装である、ベージュとマルーンのツートンカラーとなっている。

　６０２号
　撮影場所　江波線　舟入南町～江波　間

　１９４２（昭和１７）年、木南車輛で製造された、広電オリジナル車両。５両が登場したが、１９４５（昭和２０）年の原爆により被爆、５両中１両は復旧不能として廃車され、復旧された４両中２両が在籍する。元は３扉車であったが、ワンマン改造時に２扉に改造されている。冷房改造を受け、暫く安泰かと思われていたが、連接車の市内線運用拡大に伴い廃車が発生。現在、廃車されたうちの１両が被爆資料として、広島市によって保存されている。

　１９８２（昭和５７）年、アルナ工機製、１９８５（昭和６０）年まで増備が進められ、１１両が登場している。広電初の軽快形車両であり、登場時から冷房を搭載している。それまでの広電オリジナル塗装を一新するアイボリーにダークグリーンの帯で登場した。また、登場時から方向幕に系統番号を入れており、系統板の取り付けを省略するようになっている。なお、７０８～７１０は欠番となっており、７１１号以降の４両はカルダン駆動となっている。

　７０７号
　撮影場所　本線　福島町～広電西広島（己斐）　間

　車号によってその前歴が異なる。７５１～７６０は１９２９（昭和４）年に藤永田造船所と梅鉢鉄工所で製造された、元大阪市交通局の１６００形。７６１～７６４は１９４０（昭和１５）年に木南車輛製の、元大阪市交通局１６５０形。７６５～７７２は１９５０（昭和２５）年に富士車輛で製造された、元大阪市交通局１８００形であったものを、それぞれ１９６５（昭和４０）～１９６８（昭和４３）年にかけて、合計２２両譲受した。異なる種車を同一形式にまとめたのは、車両特性が近似していたためか。元々は腰部ライトであったものを屋根上に移設したため、大阪市時代とは随分と印象が変わっている。初期車を中心に廃車が進み、現在の在籍は６両にまで激減している。なお、在籍車の冷房化は完了している。

　７６９号
　撮影場所　宇品線　広島大学前～広電本社前　間

　１９８３（昭和５８）年～１９９７（平成９）年にかけてアルナ工機で製造された自社発注車両。日本鉄道技術協会の快速電車開発委員会が３年がかりで開発した車両であり、電子チョッパ制御を試用し、省エネの実現に貢献した。長期にわたる増備で在籍数は１４両にまでふくれあがった。製造が長期にわたったため、１次車の８０１～８０２と２次車である８０３～８０４、３次車以降の８０５～８１４とではそれぞれ全面デザインが僅かずつ異なる。

　８０６号
　撮影場所　江波線　舟入南町～江波　間

　１９５７（昭和３１）年大阪車輛工業製造の元大阪市交通局２６００形がその前身。旧型車の足回りを再利用し、当時大阪市交通局標準車体を組み合わせた車両で、実に１１４両もの増備がなされた、大阪市交通局の主力。大阪市電末期まで活躍し、広島には１９７１（昭和４４）年に１４両がやって来た。現在は廃車が進み在籍数は９両。登場から間もなかったため、塗装も含めてそのままの姿で竣工している。広電では初のワンマンカーとして活躍、その後、冷房化が実施され、在籍車全てが冷房車となっている。

　９０７号
　撮影場所　横川線　横川～横川一丁目　間

　１９５４（昭和２９）年、神戸市交通局にて製造された元神戸市交通局１１００形を譲受したもの。なお、１１０３号以降は１９６０（昭和３５）年川崎車輛製となっているが、種車は同じ。１９７１（昭和４６）年に神戸市電全廃に伴い、在籍５両全車が形式車号もそのままに広島にやって来た。現在、廃車が進み、３両が残る。全車冷房搭載済みである。

　１９５５（昭和３０）年、ナニワ工機製と１９５６（昭和３１）年川崎車輛製のグループがある。元は神戸市交通局の１１５０形。前述の１１００形に性能、形状とも酷似している。１１００形と共に、１９７１（昭和４６）年に神戸市電全廃に伴い、ワンマンカーであった１１５１～１１５４・１１５６～１１５８の７両を譲受した。１１５８号が１１５５号と車号を変えた以外は、神戸時代の車号をそのまま踏襲している（１１５５号は神戸市が保存）。現在は廃車が進み、３両が在籍するのみになっている。冷房改造は全車実施済みとなっている。。

　１９５７（昭和３２）年にナニワ工機にて製造された、京都市交通局１９００形がその前身。更に辿ると１９５５（昭和３０）年に製造された京都市交通局９００形がその始祖となる。３０両あまり製造されたうちの後期１５両が、京都市電全廃前年の１９７７（昭和５２）年から１９７９（昭和５４）年にかけて広島入りした。譲受後、１両の廃車も出ることなく、１５両全車が在籍、単行車としては最大勢力を誇っている。同社初の冷房改造車でもあり、当形式の果たした役割は大きい。一時、広島市民からの公募によって愛称がつけられていたが、系統板廃止時になくなっていた。現在は再度愛称名をつけて活躍している。

　１９１５号
　撮影場所　横川線　横川～横川一丁目　間

　１９６０（昭和３５）年から１９６３（昭和３８）年にかけてナニワ工機にて９両が製造された、鉄軌道線直通車両。製造当時は、３５０形に準じ、単行車であったが、１９７４（昭和４９）年に自社工場にて２両固定編成改造をなされた。奇数両数であったことから、余剰となった１両（２００１号）のみ、事業用車として残されている。在籍数は９両（うち１両事業用）になっている。この形式から、直通車の塗装が変更になっている。事業用の２００１号を除き、冷房改造が完了している。

　２００４号
　撮影場所　本線　広電西広島（己斐）

　１９５４（昭和２９）年汽車製造会社製の元西日本鉄道福岡市内線用１１００形と１９６２（昭和３７）年から翌年にかけて汽車製造会社と日立車輛にて製造された、元西日本鉄道福岡市内線用１２００形、１９６４（昭和３９）年汽車製造会社製の元西日本鉄道福岡市内線用１３００形のそれぞれ２連接車を、１９８０（昭和５５）年から１９８２（昭和５７）年にかけて３連接改造を行なって完成した車両。元は１１編成２２両が在籍していたが、３連接改造で、７編成２１両に組成変更している。

　３００２号
　撮影場所　宇品線　広島大学前～広電本社前　間

　１９６１（昭和３６）年、ナニワ工機製と１９６４（昭和３９）年、自社工場製の２５００形を種車として、１９８５（昭和６０）年から翌年にかけて改造して誕生した形式である。元が連接車だったものを３連接にしたもので、２５００形７編成１４両中、９両を改造し、３編成９両が登場している。２０００形を３連接にしたような感じであるが、塗装がアイボリーとグリーンに改まったことからイメージが異なる。余談ながら、種車となった２５００形には元大阪市交通局１６００形（７５０形の項参照）を改造した、大阪車輛工業製のグループも存在したが、この形式には編入されていない。

　１９８０（昭和５５）年、アルナ工機と川崎重工にて製造された、完全新製３連接車。この形式の誕生により、広電の３連接車の基本設計が決まったといっても過言ではない。１編成３両が製造されたのみで終わったが、その後の他形式の大量導入のきっかけとなった事は確かである。車内はセミクロスシートとなり、塗装もアイボリーにグリーンの帯が入り、「ぐりーんらいなー」の愛称が付けられた。チョッパ制御、カルダン駆動を搭載し、後に登場する８００形に多大な影響を与えた。

　１９８４（昭和５９）年から１９８７（昭和６２）年にかけてアルナ工機にて製造された、３連接軽快電車。３５００形の影響を色濃く受けた形式であるが、間接自動抵抗制御によるカルダン駆動と言う、やや後退したイメージが残る車両となっている。５編成１５両が導入され、宮島線の体質改善に大きく寄与した。当形式も３５００形に倣い「ぐりーんらいなー」の愛称が付いている。

　３７０３号
　撮影場所　宇品線　広島港（宇品）駅

　１９８７（昭和６２）年から１９８９（平成元）年にかけて、アルナ工機にて製造された３連接軽快電車。当形式からＶＶＶＦインバーター制御を導入している。３年間で９編成２７両が製造された。前面イメージも８００形３次車に酷似し、それまでの３形式とは一新されている。また、「ぐりーんらいなー」の愛称は踏襲しているが、塗装イメージも変化している。

　１９９０（平成２）年から１９９６（平成８）年にかけてアルナ工機にて製造された。３８００形のマイナーチェンジ版として登場し８編成２４両が活躍している。車体長を延長（２６．８６ｍ→２７．９６ｍ）する事により、定員増をはかっている。イメージは３８００形とほぼ同じながら、再度塗装を変化させ、イメージチェンジを行なっている。

　３９０７号
　撮影場所　本線　猿猴橋町～的場町　間

　１９９７（平成９）年から翌年にかけてアルナ工機にて製造された。性能などは３９００形を踏襲し、ほぼ同じであるが、車体を大幅に変更し、イメージを一新させた。６編成１８両が登場し、市内線の連接車化に大きく寄与した。その塗装もさることながら、シングルアームパンタグラフの使用、前面一体型のヘッドライトケースなど、３９００形とほぼ同じ車両とは思えない出来栄えになっている。なお、この形式は「Ｇｒｅｅｎ　Ｌｉｎｅｒ」と愛称を改めている。

　３９５２号
　撮影場所　宇品線　宇品五丁目～競輪場入口臨時乗降場　間

　１９９９（平成１１）年から増備を進めている、シーメンス社（ドイツ）製の５車体車として登場した形式。1両ごとに台車のない車体があり、３つの台車で５つの車体を構成すると言う、当時としては画期的な車両として、センセーショナルにデビューした。１２編成６０両が輸入され、超低床車時代の幕開けを感じさせた。現在、国産技術で同様の車両が量産できる体制になってきたことから、これ以上の増備はないと思われる。当形式には「Ｇｒｅｅｅｎ　Ｍｏｖｅｒ」の愛称が付いている。２０００（平成１２）年にローレル賞を受賞している。

　５００５号
　撮影場所　本線　福島町～広電西広島（己斐）　間

　２００４（平成１６）年、の３社製。シーメンス社製の５０００形を模範として、国産技術の粋を集めて製造した。３編成１５両が導入されている。国産としては初の５車体超低床車（＝Ｕ３・ＡＬＦＡ　ｖｅｈｉｃｌｅ）である。５０００形との差別を図るため、愛称を「Greenmover max」としている。編成構造は５０００形を踏襲したが、全長を３０ｍに抑え、新たな規格型車両と位置付けられており、保守運用の有利さから、今後の増備は同形式で行なわれる事は間違いないだろう。

　１９２９（昭和４）年、藤永田造船所と梅鉢鉄工所で製造された、７５０形７５８・７５９号を改造した花電車用電動貨車。その元を辿れば、元大阪市交通局の１６００形。在籍は２両。花電車用に車体上部を切り取り、ヘッドライトを腰部に移し変える改造により完成した。保線工事はトラックにより実施するため、実質の貨物輸送に使用する事はない。

　貨５２号
　撮影場所　江波線　江波車庫　（許可を得て撮影）


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