路線概要
加越能鉄道(現・万葉線)は、富山県高岡市と射水（元の新湊）市を結んでおり、ＪＲ高岡駅前から、富山新港の脇にある越ノ潟までの１２．８ｋｍの路線を持つ。全路線の半分以上が併用軌道であり、車両も純然たる路面電車であるが、２都市を結ぶ事から、インターアーバンと見ても良い存在である。
高岡駅前〜越ノ潟間を総称して万葉線と呼んでいるが、これは通称名であり、正しくは、高岡駅前〜六渡寺間の高岡軌道線と、六渡寺〜越ノ潟間の新湊港線に分かれており、このうち高岡軌道線が軌道法に基づく路面電車であり、新湊港線は鉄道線になっている。
加越能鉄道自身の歴史はそう長くないが、路線そのものの歴史は古く、新湊港線のルーツは１９２３（大正１２）年設立の越中電気軌道にまでさかのぼる。越中電気軌道は先ず、１９２４（大正１３）年、富山市内の富山北口〜四方間を開業。１９２６（大正１５）年には、両端から延長が進められ、富山北口からは聯隊前（後の、新富山）までが、四方からは打出浜までが開通する。１９２７（昭和２）年には越中鉄道と改称、翌年には鉄道法に基づく地方鉄道へと変更された。
その後も延長は続き、１９２９（昭和４）年に打出浜〜堀岡間が、翌年には堀岡〜越ノ潟間、西越ノ潟から新湊東口（現、東新湊）間、越ノ潟〜西越ノ潟間と開業、１９３２（昭和７）年になり、新湊東口〜庄川口間が開業し、翌年には新伏木港（現、六渡寺）までが開通した。
１９４３（昭和１８）年、富山県下の交通大合併により、富山電気鉄道を母体とする富山地方鉄道と合併し、富山地方鉄道射水線と改称した。
高岡軌道線の開通は１９４８（昭和２３）年、富山地方鉄道高岡市内線として、地鉄高岡〜伏木港（上記の新伏木港駅とは別の駅である）間が開業した事に始まる。
終戦後の１９５０（昭和２５）年、石川・富山の一大交通網を目指した加越能鉄道が設立。礪波鉄道を母体とする、旧加越鉄道であった、富山地方鉄道加越線・石動〜青島町（後、庄川町）間を譲受して開業した。
１９５１（昭和２６）年、高岡市内線は米島口〜新湊（旧、新伏木港）間を開業、射水線（現、加越能鉄道新湊港線・一部は廃止）との接続が完了した。これにより、先に開業していた、米島口〜伏木港間は支線となった。
１９５９（昭和３４）年、富山地方鉄道は高岡市内線の全線を加越能鉄道に譲渡、加越能鉄道は高岡軌道線として運転を開始。１９６３（昭和３８）年には、高岡（旧、地鉄高岡。現廃止）〜新高岡（現、高岡駅前）間を開業、利用者の利便に努めた。
その後、１９６６（昭和４１）年、富山新港建設により、富山地方鉄道射水線は堀切〜越ノ潟間が切断される事になり、同区間が廃止されることになった。残る区間は営業される事になったが、このうち、富山側の新富山〜堀切間が富山地方鉄道射水線として残り、高岡側の越ノ潟〜新湊間が加越能鉄道に譲渡された。そして堀切〜越ノ潟間は富山県営渡船が連絡するようになった（参考、富山地方鉄道のページ ）。
しかし、乗り換えの不便がたたり、加越能鉄道・富山地鉄射水線共に旅客数が激減、両線共に経営が逼迫する状況に追いやられた。１９７１（昭和４６）年、運用の煩雑さの割に旅客数が見込めなかった伏木港支線（米島口〜伏木港間）が廃止。翌年には非電化の鉄道線であった加越線の全線が廃止された。
その後も経営は苦しく、旅客数も伸び悩んだため、会社側の方針として全線の廃止を打ち出したが、沿線住民からの廃止反対の動きが激しく、高岡・新湊（現・射水）両市内にある万葉線対策協議会や万葉線を愛する会で万葉線の維持・存続を目的とした各種イベントを実施。路盤改修や軌道の重軌条化が国の補助金により行われたが、車両や駅施設の更新にまで手が回らず、全車非冷房と言う前時代的な車両と言う事で見通しは決して明るいものではなかった。
会社側としては、路線存続に前向きではなかったため、高岡・新湊（当時）両市により、第三セクター化も含めた代替案を調整、２００２年４月１日を以って、加越能鉄道から地元主導の第三セクター、「万葉線株式会社」と名称も改め再出発を切った。なお、
加越能鉄道の名称は現在もバス会社として引き継がれている。
路線図
路線名
高岡軌道線 高岡駅前〜六渡寺 間 ７．９ｋｍ
新湊港線 六渡寺 〜越ノ潟 間 ４．９ｋｍ
読み方の事
荻布 ＝ おぎの
中伏木 ＝ なかふしき
六渡寺 ＝ ろくどじ
海王丸 ＝ かいおうまる
２０００年１月現在、在籍形式は３形式。外観上の違いは殆ど見受けられないのが特徴。
営業用車両の他、冬季の除雪用に機械扱いの事業用車を所有している。
万葉線に引き継がれてから１形式が追加され、現在は４形式となっている。
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