このページでは、熊本市交通局の車両を紹介します。
１９５１（昭和２６）年に広瀬車両で製造された１６０形がその起源。当時の主力車両であった１５０形の増備車として３両が登場した。１９６９（昭和４４）年にワンマン化改造が行なわれ、その際に形式を１０６０形と改めた。その際に三扉だったものを二扉にしている。現存するのは１両のみとなっている。近年、旧熊本市電塗装である、クリームに紺帯と言う出で立ちになったが、性能的な問題や、運転に相当の熟練度が要求される事から敬遠されており、朝のラッシュ時に運転されるところが見られればラッキーである。なお、冷房改造済みである
１０６３号
撮影場所 上熊本線 大江車庫上熊本分室内 （許可を得て撮影）
１９５４（昭和２９）年に１７０形の増備車として登場した１８０形をワンマン改造したもの。在籍は４両。新木南車両製と東洋工機製の２種類が混在するが、性能に変わりはない。１８０形自体は２年にかけて製造されており、１０８０形に改造されたのはこの内の前期形である１８１〜１８７の７両。１９６８（昭和４３）年にワンマン化改造を受け、この際に形式を１０８０形とした。ツーマン当初から二扉車であった。１９８０（昭和５５）年に全車冷房改造を受けている。
７号 （維新号）
撮影場所 桟橋線 桟橋車庫内 （許可を得て撮影）
１９５５（昭和３０）年製の１８０形後期形（通称１８８形）と、１９５５（昭和３０）年製の１９０形を１９６８（昭和４３）年にワンマン化改造を行なった事により誕生した形式。在籍は７両となっており、旧性能車両としては最大勢力となっている。製造は全て東洋工機製となっている。１８８形より、方向幕の大型化や自動ドアの導入が行なわれ、同時に熊本市電初のパンタグラフ車でもあった（現在はＺパンタ）。全車冷房化されており、改造は１０８０形と同時期の１９８０（昭和５５）年である。
１０１号
撮影場所 桟橋線 桟橋車庫内 （許可を得て撮影）
１９５８（昭和３３）年から６０（昭和３５）年にかけて、東洋工機で製造された２００形をワンマン化改造して登場した形式。改造は１９６６(昭和４１)年のことである。当初１０両が改造されたが、現在の在籍は６両。元形式の２００形は初の蛍光灯による車内灯を実現した車両で、一時オルゴールサービスと言う事を行い人気を博した。また、１９７８（昭和５３）年に日本初の冷房搭載軌道車両として２両が冷房改造を行い、その後、順次冷房化が進められた。
１２０５号
撮影場所 幹線・上熊本線 慶徳校前・西辛島町〜辛島町 間
１９６０（昭和３５）年、東洋工業製の車両であった３５０形が原車。６両が在籍している。２００形（現・１２００形）に準じた性能を持ち、車体も全く同一である。熊本国体にあわせて増備された経緯を持つ形式であった。１９６７（昭和４２）年よりワンマン改造が行なわれ、現在の形式に変更となっている。冷房化改造は１９８０（昭和５５）年の事。同形式が旧性能車としては最後の登場となっている。
１３５２号
撮影場所 上熊本線 大江車庫上熊本分室内 （許可を得て撮影）
１９５７（昭和３２）年に川崎車両で製造された西日本鉄道福岡市内線用の１０００形を譲り受けた形式。４編成を譲受したが、現在は３編成６両が在籍している。熊本入りは１９７７（昭和５２）年から１９８０（昭和５５）年にかけて行なわれた。昭和５０年代に導入されたという事から５０００形の形式が付けられている。車両番号が連続していないのは、福岡時代の車番にプラス４０００をした事に起因する。熊本市電初の連接車であり、ラッシュ時にその実力をいかんなく発揮したが、９７００形が活躍する今、その活躍場所を狭められている。現在、１編成が福岡時代の塗装に復元されている。
５０１４号
撮影場所 上熊本線 大江車庫上熊本分室内 （許可を得て撮影）
１９８２（昭和５７）年に日本車両で製造された、熊本市電３２年ぶりの新車。２両が在籍する。日本初のＶＶＶＦ駆動を実現したことで画期的な車両といわれている。全金属の軽量化車体を搭載し、省エネ電車の魁ともいける存在である。この車両以降、新製車両にＶＶＶＦが使われるようになったという点で特筆される存在である。また熊本市電では初の愛称名がつけられ、「しらかわ」「火の国」と言う行灯式の愛称板が取り付けられており、異彩を放っている。製造当初からの冷房車である。
６２１号
撮影場所 桟橋線 桟橋車庫 （許可を得て撮影）
１９８８（昭和６３）年から８９（平成元）年にアルナ工機（現・アルナ車両）で４両が製造された車両。車体は先に登場した８２００形に類似するが、当形式は１２００形の改造によって誕生した形式。そのため、車両性能は１２００形に準じており、吊り掛け駆動となっている。製造工場が異なるためか、車体寸法は８２００形と揃えられているが、定員は僅かながら増えている（７０→７２人・座席定員２５→２６人）点が特徴。また当初から冷房を積んでいる。
８５０１号
撮影場所 健軍線 健軍町
１９８８（昭和６３）年にアルナ工機（現・アルナ車両）で製造された車両。８５００系が改造車だった事に懲りたのか、こちらは完全新製となっている。形式としては３両が在籍している事になっているが、１両は全く別物となっているので、ここでは別項目に上げた。車体はそれまでの角張ったスタイルから一転、曲線を描いたスタイルになっている。熊本市電の車両は前中扉が基本であるが、この形式のみ前後扉となっている。２両に愛称名がついているが、「サンアントニオ」「桂林」の名は、熊本の姉妹都市の名称である。
７０１号
撮影場所 後免線 後免東町〜後免町 間
１９９３（平成５）年にアルナ工機で製造された、８８００形のうちの１両である。レトロ調の車体を持ち、１０１号と言う車番をつけており、あたかも１００形という形式のようである。冷房装置を二重屋根の中に格納し、ダミーのポールを付けているなど、昨今のレトロ車両に準じた構造となっている。駆動はＶＶＶＦとなっており、この辺りは完全に新製車両の趣を持つ。形式は８８００形を名乗るが、製造時期が９２００形の製造期間と被る上、前中扉と言う構造や車体寸法、性能とどれをとっても９２００形の方が近い。
１０１号
撮影場所 幹線・上熊本線 慶徳校前・西辛島町〜辛島町 間
１９９２（平成４）年から１９９４（平成６）年にかけて、年間２両ペースでアルナ工機で製造された、８８００系の増備車両。在籍数は５両。８８００系との外観上の違いとして扉位置の変更（前後扉→前中扉）がある。また、初めて車内に車椅子スペースを設けた。そのため、中扉の寸法が拡大されている。９２０１号にのみ「ハイデルベルグ」と言う愛称名がつけられている。最終増備である１９９４年製の９２０５号のみ、シングルアームを搭載し、異彩を放っている。
９２０５号
撮影場所 健軍線 健軍町
１９９７（平成９）年から２００１（平成１３）年にかけて導入された日本初の超低床車両。製造は新潟鐵工所（現・新潟トランシス）であるが、製造技術提供はドイツのADトランツ（現・ダイムラー・クライスラー・レール・システムズ）が同社の「ＧＴ形」を元に行なった。日本初と言う事もあり、その後の展開が注目され、結果４年間で５編成１０両が製造された。この車両の成功により全国各地に超低床車両が登場する事となった。
９７０１号
撮影場所 幹線・上熊本線 慶徳校前・西辛島町〜辛島町 間
１９５０（昭和２５）年に広瀬車両で製造された１５０形が前身の貨物車両。花電車に用いられるため、実際に荷貨物を運送する事や、事業用途としては用いる事はない。在籍は２両。１９６８（昭和４３）年にワンマン化改造を行ない、１０５０形と形式を改めた。その後、１９７９（昭和５４）年に現在の形に改造された。１０５０形は現存していないが、形態は１０６０形に準じていた。改造時期が車両冷房化よりも以前だったため、冷房改造は行なわれていない。
５２号 （予定）
撮影場所 幹線 大江車庫 （予定）
近年、日本各地に登場しつつある超低床車であるが、その本格的導入の先駆けとされるのが、ここ熊本の９７００形である。その熊本市交通局９７００形は名義上、新潟鐵工所（現・新潟トランシス）製とされているが、その実体は先に記したとおり、ＡＤトランツ（現・ダイムラー・クライスラー・レール・システムズ）社の「ＧＴタイプ」と言うシステムである。超低床車の規格と言うのは欧米の方が進んでおり、日本のシステムと言うのは皆無に近かった。そのような状況下において現在導入されている超低床車の規格は大きく分けて３種類ある。
１つ目はここで紹介したＭＡＮ社（後のＡＤトランツ）開発の「ＧＴタイ
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