このページでは、名古屋鉄道軌道線の車両を紹介します。
１９２６（大正１５）年に日本車輛で製造された、元美濃電気軌道笠松線用セミボ５１０形。名古屋鉄道との合併に際し、笠松線が名古屋直通となったために美濃町線に転入してきた経緯がある。当初５両が製造された。１９６０年代より連結運転や揖斐線への直通運行への転用に伴い、連結器の取り付けやブレーキの変更、塗装の変更を、５１４・５１５号は更にパンタグラフ化、４個モーター化といった改造を受けた。長くモ５２０形と組み、新岐阜〜本揖斐直通急行の任を担っていたが、後述のモ７７０形の登場に伴い、モ５２０形と共に５１１・５１５号が廃車となった。その後、美濃町線新関〜美濃間の廃止に伴い５１２が廃車、最終的には５１３と５１４の２両が最終日まで在籍していた。晩年は谷汲線の増発運用や谷汲線亡き後は、主に団体輸送に就くなど、予備車として黒野に常駐していた。５１２は廃車後旧美濃駅にて展示保存されている。
５１２号＋５１３号
撮影場所 美濃町線 下芥見〜上芥見 間
元北陸鉄道金沢市内線モハ２０００形。１９５０（昭和２５）年近畿車輌により製造された全長１０．５ｍ、全幅２．２ｍと言う超小型ボギー車である。金沢の町は極めて道路が狭い事から幅の狭く小柄な車両で運行されていたが、その中でも最小クラスであった。当初は急カーブの連続する岐阜市内本線（通称・長良北線）に残っていた単車を一掃する目的で製造された１０両全てを譲り受け、方向幕を埋めるなどの改造が、長住町の旧岐阜工場でなされた。１９６９（昭和４４）年に５５５が事故廃車された他は１９７３（昭和４８）年に全車ワンマン化改造を受け受けたが、市内本線の廃止に伴い活躍場所を無くし６両が相次いで廃車された。最後まで残った３両も、後述のモ７８０形導入に際し、１９９７（平成９）年に廃車されたたため、全線廃止時の在籍は０両となっていた。同じ北陸鉄道金沢市内線から譲り受けた車両にモ５６０形（北陸鉄道モハ２２００形）があったが、こちらは市内本線と命運を共にし、５６２号のみが福井へ譲渡された。
５５２号
撮影場所 岐阜市内線 〜 間
１９５０（昭和２５）年〜１９５４（昭和２９）年にかけて帝国車輛工業・日本車輌で製造された、岐阜の軌道線用としては名鉄初の新製車。５両が登場したうちの５７１〜５７３が初期車として帝国車輛で製造され、５７４・５７５が後期車として日本車輛で製造された。帝国車輛製の３両は美濃町線用として、日本車輛製の２両は岐阜市内線用であったが、後に全車市内線に集結した。１９７３（昭和４８）年に５７３〜５７５が、残る２両も１９７７（昭和５２）年にワンマン改造を受けている、初期車は側窓が１０枚、後期車は側窓９枚・埋め込みヘッドライトと相違点があるが、基本設計は東京都電の６０００形をモデルにしている。１９９８（平成１０）年にモ７８０形の増備に伴い１両が廃車され、最終在籍は４両であった。
５７２号
撮影場所 岐阜市内線 金宝町〜徹明町 間
１９５７（昭和３２）年、日本車輌で５両が製造された。前年に登場したモ５８０形（現・豊橋鉄道３２００形）をモデルに、更に近代的かつモーターをパワーアップした車両として登場した。当初は岐阜市内支線用として運行していたが、前述のモ５７０形と入れ替わりに美濃町線に転属、１９７１（昭和４６）年にはギヤ比を変更して高速化対応を行なった。１９８１（昭和５６）年には、分離ダイヤとなった美濃町線末端である新関〜美濃間の区間運転に従事する事となり、１９８３（昭和５８）年には５９１〜５９３をワンマン改造し、余剰となった５９４・５９５を廃車した。１９９９（平成１１）年に専従していた新関〜美濃間が廃止されると美濃町線運行に復帰、同年には５９１・５９２の２両が冷房改造され、前面も大幅に改造された姿で徹明町〜日野橋間の区間運転に投入された。残る５９３は２００４（平成１６）年に旧塗装に戻され団体輸送に従事、最終的には３両が残っていた。路線廃止後は冷房改造された２両が土佐電気鉄道に譲渡され、５９３は旧美濃駅にて展示保存する事となった。
５９３号（左）と５９２号（右）
撮影場所 田神線 市ノ坪車庫 （許可を得て撮影）
１９７０（昭和４５）年、田神線開通による美濃町線の新岐阜乗り入れのために新造された名鉄初の複電圧車両。製造は日本車輌で６両が登場した。屋根上に並んでいるのは冷房装置ではなく主抵抗器であるため、非冷房車であった。登場時には２両編成で美濃直通急行運転を行なっていた。１５ｍの車体長に対し全幅は２．２ｍしかなく、かつ車端を絞っているため、非常に馬面な車両であった。１９７１（昭和４６）年にはローレル賞を受賞し、長く美濃町の主と君臨していた。その後、後述のモ８００形の登場やモ８７０形の複電圧改造に伴い、６０１〜６０５の５両が相次いで廃車され、残った６０６も１９９９（平成１１）年ワンマン改造を受け、２００４（平成１６）年には長らく省略されていた白帯も復活した。日中の運用は殆ど無く、夕方に線路に油を撒く塗油車として残された１両が最終在籍車であった。６０１は廃車後、旧美濃駅にて展示保存されている。
６０６号
撮影場所 田神線 競輪場前
市内線〜揖斐線直通車の近代化を目指して１９８７（昭和６２）年〜１９８８（昭和６３）年にかけて日本車輌で製造された連接車。同車の登場により、モ５２０形は形式消滅した。先に登場したモ８８０形に則して製造されたが、市内線の急カーブに対応して車体幅は狭くなっているほか、６００Ｖ専用車両ということもあり、当初から冷房付であった。４編成８両が登場している。当初からワンマン対応であったが、完全ワンマン化は１９９６（平成８）年からであった。長くスカーレット１色であったが、１９９７（平成９）年に登場した後述のモ７８０形に合わせてアイボリーベースの塗装に変えられた。岐阜市内・揖斐線の廃線まで全車健在であり、路線廃止後は全車福井鉄道へと譲渡された。
７７２＋７７３号
撮影場所 岐阜市内線 金宝町〜徹明町 間
揖斐線直通列車増発を旗手に、日本車輌で１９９７（平成９）年から翌年にかけて７両が製造された。名鉄６００Ｖ線車両としては初となるＶＶＶＦインバーター制御車で、揖斐線の新しい顔として登場した。岐阜市内線と揖斐線の直通運転を主に、岐阜市内線線内運用にも就き、単行から最大３連を組むなど、同線の主力として活躍していた。揖斐線末端部・（試運転として）谷汲線にも運用実績を持ち、幅広い運用をこなしていた。新製時からアイボリーベースの塗装を纏っていたが、一時はその殆どの車両が写真のようにラッピング車となっていた。岐阜市内・揖斐線の廃線まで全車在籍しており、路線廃止後は全車豊橋鉄道へと譲渡された。
７８５号
撮影場所 揖斐線 黒野
２０００（平成１２）年日本車輌により、名鉄初の部分低床車として３両が製造された。６００／１５００Ｖの複電圧車として、美濃町・田神線直通新岐阜乗り入れ用車両のイメージアップを図るべく導入された車両であり、モ６００形に続いてローレル賞を受賞した。前後で車輪径が違う台車を用いるなど新機軸が盛り込まれた。当初からワンマン対応車であった。塗装もそれまでのスカーレットから白を基調としたカラーリングに改められたが、美濃町線では全車に浸透しなかった。２００１（平成１３）年には福井市で行なわれたトランジットモール実証実験実施のため、２ヶ月間に渡り１両が福井鉄道へ貸し出された。廃線まで全車が在籍し、路線廃止後は１両が豊橋鉄道へ、２両が福井鉄道へと譲渡された。
８０１号
撮影場所 美濃町線 下芥見
１９６５（昭和４０）年、東急車輌により製造された、元札幌市交通局Ａ８３０形。６編成１２両製造されたうちの東急車輌製３編成６両を譲受した。札幌時代には路面電車としては初のローレル賞を受賞するなど名車と謳われたが、地下鉄の延長により余剰となったため、当時輸送力不足であった美濃町線用に導入した。入線時には固定となっていた窓の一部が開くように改造されるなど、多数の改造を受け、更に１９７８（昭和５３）年の改造では全ての窓が開閉可能となった。日中の徹明町〜日野橋間の折り返し運用に従事していたが老朽化が目立ち始め、１９８８（昭和６３）年に１編成が廃車されている。また残る２編成４両は１９９６（平成８年）年から翌年にかけて冷房改造と特別保全工事が行なわれ、大きく外観が変化した。２０００（平成１２）年には廃車となった６００形の機器を設置し複電圧化改造を受け、同時にワンマン対応となった。
８７３＋８７４号
撮影場所 田神線 市ノ坪車庫 （許可を得て撮影）
１９８０（昭和５５）年に日本車輌により、６００／１５００Ｖの複電圧車として、美濃町・田神線直通新岐阜乗り入れ用に登場した。日本版ＬＲＶを目指した車両として製造された。５編成１０両が登場し新しい美濃町線の顔となった。登場時は冷房装置が無く、１９９１（平成３）年から３年を費やして冷房改造を行なったが、機器の関係上１５００Ｖ区間では冷房装置が稼動しなかった。１９９９（平成１１）年よりワンマン対応改造を受けたが、他形式に比べて比較的原形をとどめていた。廃線まで全車が在籍しており、廃車された後は全車福井鉄道へ譲渡された。
８８０＋８８１号
撮影場所 田神線 競輪場前
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