長崎電気軌道の車両たち

１５０形	１６０形	２０１形	２０２形	２１１形
３００形	３６０形	３７０形	５００形	６００形
７００形	１０５０形	１２００形	１３００形	１５００形
１７００形	１８００形	２０００形	３０００形	貨車

　１９２５（大正１４）年に東京瓦斯電気で製造された王子電気軌道の４００形がその前身。１９５２（昭和２７）年に箱根登山鉄道小田原市内線に移ったあと、１９５７（昭和３２）年に譲受した。在籍は１両。車籍上は、１９２５（大正１４）年服部製作所製、箱根登山鉄道キキ２０１とされているが、実態は旧箱根登山鉄道キキ２０２を改番した１５２号である。現在１５１と改番した１両が、旧箱根登山鉄道色になって残っているが、車体は改造を受けており、種車の面影は残っていない。

　１５１号
　撮影場所　桟橋線　桟橋車庫内　（許可を得て撮影）

　１９１１（明治４４）年に川崎造船所で製造された日本最古の木造ボギー車である。開業時から残る単車の置換えのため、６両が在籍していたが、現在の在籍は１両。元は西日本鉄道の１５０形であった。１９５９（昭和３４）年に長崎にやって来た後、１９８５（昭和６０）年に登場時の姿に復元された。

　１６８号
　撮影場所　桟橋線　播磨屋橋～梅の辻　間

　１９５０（昭和２５）年、日立製作所製の２００形。２００形のうち奇数車番を持つものを２０１形と呼んでいる。在籍車両数は５両。元は前照灯が屋根上に取り付けられた半鋼製車であったが、１９６９（昭和４４）年から行なわれたワンマン化改造によって窓下に移されている。１９８７（昭和６２）年には冷暖房改造が行なわれている。

　３０１号
　撮影場所　桟橋線　桟橋車庫内　許可を得て撮影

　１９５０（昭和２５）年に日本車輌で製造された２００形車両。２００形のうち偶数番号車は２０２形と呼称する。在籍は２０１形と同じく５両。２０１形と共通設計で製造された上、各種改造も同時に実施してきたため、全く相違点がない。

　１９５１（昭和２６）年、好評であった２００形の増備車として、日立製作所で製造された。前年に登場した２００形に準じた設計となっており、全くの同型車である。６両が登場し前者在籍する。１９７０（昭和４５）年よりワンマン改造を行い、２００形と同様の改造を受ける。冷暖房化改造は少し早く、１９８５（昭和６０）年に実施された。

　１９５３（昭和２８）年から翌年に掛けて日立製作所で製造された、２１１形の改良版車両。１０両が登場しており、全車健在である。登場時からビューゲル集電であり、前照灯も窓下に配置されるなど、現在とほぼ同じ姿であった。１９７２（昭和４７）年にはワンマン化改造を受け、１９８４（昭和５９）年から冷暖房改造を受けた。２０１・２０１・２１１形が改造によって同じ顔になってしまったため、外観上の相違点がない。

　１９６１（昭和３６）年に日本車輌で製造された。それまでの旧型車両の一斉置換えを目的として、７両が登場している。従来までの前後扉だったものを、前中扉に改めた点が大きな違いとなっている。また、同社では初の全金属車であり、前面窓の大きさも変更されている。１９６９（昭和４４）年にワンマン改造を実施、冷暖房改造も１９７８（昭和５８）年から行い、全車完了している。

　６２１号
　撮影場所　桟橋線　桟橋車庫　（許可を得て撮影）

　１９６２（昭和３７）年、日本車輛で製造された３６０形の増備車両。製造は７両であり、全車在籍している。基本設計は３６０形に準じているが、定員が減少したのと、外観上では尾灯が２灯化されて、窓上に移設された点に相違点が見出せる。１９６８（昭和４３）年にワンマン改造が実施され、１９７８（昭和５８）年に冷暖房化改造を施行された。

　６２１号
　撮影場所　桟橋線　桟橋車庫　（許可を得て撮影）

　１９６６（昭和４１）年、ナニワ工機製とされているが、元は大阪市交通局の１７００形を譲り受けたものを車体を新造の上、新車名義で竣工したもの。６両が導入された。車体を新製した上、台枠も縮小した事により、大阪市電時代の鈍重な印象はすっかり消えている。１９６８（昭和４３）年にはワンマン化、１９７９（昭和５４）年に暖房化改造を受け、冷房改造は１９８４（昭和５９）年に行われている。その後、台車も交換されてしまい、大阪市電の名残は殆どなくなってしまった。

　７０１号
　撮影場所　後免線　後免東町～後免町　間

　１９５３（昭和２８）年、新木南車輌で製造された、元熊本市交通局の１７０形をその前身とする。１９６９（昭和４４）年に、水害により休車扱いであった２両をワンマン改造の上導入した。現在残るのは１両のみとなっている。冷房改造は行なわれておらず、１９８５（昭和６０）年に熊本市電時代の塗装に復元されており、実質イベント専用車に近い。

　６０１号
　撮影場所　後免線　後免東町～後免町　間

　１９５５（昭和３０）年にナニワ工機で製造された、東京都交通局の２０００形を譲受した車両。東洋工機製の車両を含めて６両がやってきたが、現在の在籍数は１両。長崎には１９６９（昭和４４）年に導入された。ワンマン改造は行なわれているが、６００形同様冷房改造は受けておらず、１９８５（昭和６０）年に東京都電色に戻されており、イベントや冬場のラッシュ時に姿を見せる程度である。

　７０１号
　撮影場所　後免線　清和学園前～一条橋　間

　１９５２（昭和２７）年新潟鐵工所で製造された、仙台市交通局１００形を始祖とする。１９７６（昭和５１）年に５両を譲受したうち在籍数は１両。同車は仙台市電初のボギー車として登場、１９６９（昭和４４）年にワンマン改造を実施、同時に鋼体の更新や前面窓の改造、電気暖房化されている。現在、最後の１両が仙台市電の塗装に復している。なお、当形式も冷房改造は行なっていない。

　１０５１号
　撮影場所　後免線　清和学園前～一条橋　間

　１９８２（昭和５７）年に、アルナ工機にて製造された。車体は新製であり、軽快電車風であるが、台車などは西日本鉄道の旧型車の廃車発生品を流用して製造された。５両が在籍している。２年前に登場した完全新製の２０００形が扱いにくいとの事から、従来の車両になるべく則して製造された。車体は後述の２０００形に則している。

　１００２号
　撮影場所　桟橋線　桟橋車庫　（許可を得て撮影）

　１９８７（昭和６２）年から１９８９（平成元）年にかけて、アルナ工機にて製造された、１２００形の増備車。旧型車の置換えを目的として、５両が製造された。車体設計などは１２００形を基本としており、走り装置なども西鉄北九州線３００形の廃車発生品を利用するなど、在来車に近い。１２００形と共通車体を持つが、定員は減少している。

　１００２号
　撮影場所　桟橋線　桟橋車庫　（許可を得て撮影）

　１９９３（平成５）年から１９９７（平成９）年にかけて、アルナ工機にて製造された。１２００・１３００形の流れを組み、ほぼ共通設計で製造されたが、前照灯の配列やシングルアームの採用、側窓のデザイン変更など相違点も見られる。５年間に渡り、７両が製造された。車体は新製であるが、台車などは西鉄北九州線６００形の廃車発生品の再利用となっている。

　１００２号
　撮影場所　桟橋線　桟橋車庫　（許可を得て撮影）

　１９９９（平成１１）年、アルナ工機にて製造された、１５００形の増備車。基本設計は１５００形に則しているが、車内に車椅子スペースを設けるなど変更点が見られる。２両が在籍している。走り装置などは廃車となった７００形（元東京都交通局２０００形）のものを流用している。

　２００１号
　撮影場所　桟橋線　桟橋車庫　（許可を得て撮影）

　２０００（平成１２）年から２００２（平成１４）年にかけて、アルナ工機にて製造された。旧型車の置換え目的に、３両が製造されている。車体デザインはこの形式から一新され、それまでの直線的な箱型から前面にやや傾斜のかかった半流線型となっている。斬新なデザインであるが、台車などは２０００（平成１２）年に廃止となった西鉄北九州線の６００形の廃車発生品を購入して使用している。

　２００１号
　撮影場所　桟橋線　桟橋車庫　（許可を得て撮影）

　１９８０（昭和５５）年、アルナ工機と川崎重工の合作にて製造された、日本最初の本格的軽快電車。広島電鉄の８００形と同様の趣旨で登場し、まず２両が製造された。しかし、チョッパ制御カルダン駆動では他車両ととの相違点が多すぎたことから、あまり運用に出る事はなくなっている。省エネ、低騒音、低振動を実現し、未来の路面電車を目指したが、その成果は十分に引き出せていない。１９８１（昭和５６）年のローレル賞を受賞した。

　２００１号
　撮影場所　桟橋線　桟橋車庫　（許可を得て撮影）
めいじ４４

　２００３（平成１５）年、アルナ工機にて製造された、長崎電気起動初の１００％超低床車。１両３編成が在籍している。中間車体に台車を設置しない懸架形構造で、長崎市と国土交通省が助成をして導入した、リトルダンサーＵ形。車体構造は先に登場した、鹿児島市交通局の１０００形（リトルダンサーＡ３形）と同じであるが、決定的な違いは、先頭車も乗客スペースとしている点である。そのため台車のある先頭車は床面が高くなっているが、車内はスロープでつなげてある。２００４（平成１６）年にローレル賞を受賞、また、鉄道車両としては珍しい、日本産業デザイン振興会のグッドデザイン賞も受賞している。

　２００１号
　撮影場所　桟橋線　桟橋車庫　（許可を得て撮影）

　在籍は２両。花電車用に所有している。この２両はそれぞれ履歴が異なり、８７号は１９１１（明治４４）年、深川製作所（日本車輌の説もあり）製の西鉄福岡市内線２０形をその始祖とする。１９７８（昭和５３）年に自社内で改造により電動貨車となった。８８号は１９２７（昭和２）年、東洋車輛で製造された西鉄福岡市内線６０形として登場した車両がその始まり。西鉄時代に既に車庫入換車として車籍抹消されており、その後、多々良車庫で放置されていたものを譲受した経緯がある。１９８９（平成元）年に自社にて電動貨車として改造された。

　貨１号
　撮影場所　桟橋線　桟橋車庫　（許可を得て撮影）

　長崎電気軌道の本社（浦上車庫前）社屋の３階には長崎電気軌道の資料室がある。ここには開業当時の車両前面のレプリカが設置してあり、来場者の目を引く。開業からの写真へ変遷などの資料や、マスコン、ポールなどの実物も展示されている。資料館の設置も珍しく、非公開や休館した施設もある中、常設公開というのは嬉しい限りである。


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