札幌市交通局軌道線の車両たち

このページでは、札幌市交通局軌道線の車両を紹介します。

　１９６１（昭和３６）年、日本車輌製。在籍は１両。当初より一形式１両の異端車。元は制御車Ｔ１形とコンビを組んで、ラッシュ時に２両、閑散時にはトレーラーを解結し１両で運転できるように設計されたもの。市民から「親子電車」と親しまれたが、１９７０（昭和４５）年のワンマン改造時に連結器を撤去し、同時にお役後免となったＴ１形は廃車となった。「Ｍ」の車号はモーター車と言う事を表していた。札幌市交には特殊な車両には形式の頭部にアルファベットをつける慣例があるらしく、連接車は「Ａ」、ディーゼルカーには「Ｄ」の頭文字がつけられた。２００１年６月、更新工事が完了したが塗装、外観ともに変化は見られない。

　Ｍ１０１号
　撮影場所　　山鼻線　すすきの～新川通　間

　１９５８（昭和３３）年、札幌総合鉄工協同組合製とされている。この札幌総合鉄工協同組合というのは泰和車両と苗穂工業、運輸工業の３社の総称。在籍は４両。１９８８（昭和６３）年から車体の更新が進められた。更新前は３３０形と同様のスタイルをしており、ベージュとモスグリーンのツートンカラーが札幌の街に映えた。現在は８５１０形にあわせたグリーン１色となってしまった。

　２１４号
　撮影場所　山鼻西線　電車事業所前～ロープウェー入口　間

　１９５９（昭和３４）年、２１０形の増備車として、同じく札幌総合鉄工協同組合で製造された。仕様は２１０形と同一で、２両が投入された。１９９０（平成２）年に実施された車体改修工事により、先に改修工事を受けた２１０形と同一の車体に改造され、やはり、同一仕様の車両となった。改修工事前は、やはり３３０形と同様のスタイルをしていた。

　２２１号
　撮影場所　山鼻線　石山通～東屯田通　間

　１９６０（昭和３５）年、２１０形の最終増備車として登場した。投入両数は､過去最高の７両。製造は、前述の２形式と同様の札幌総合鉄工協同組合である。本形式も、２１０形、２２０形の改修工事が完了後に更新工事が行われた。１９９１（平成３）年に２４２号が、そして初めて、グリーン１色のＣＩカラーが採用された、１９９４（平成６）年の２４８号から毎年、年に２両ずつ更新工事が行われ、２４１・２４６号が１９９６（平成８）年に完了し、全車の更新工事が完了した。現在、札幌市電の主力である。

　２４８号
　撮影場所　山鼻西線　中央図書館前～電車事業所前　間

　１９６１（昭和３６）年、５００形の代替車として５両が製造された形式。２００番台形式にあって、唯一の改造車である。元の５００形の電気部品を流用し、車体と台車は新製した。札幌総合鉄工協同組合製とされているが、この年から泰和車両と苗穂工業に藤屋鉄工所が参入している。改造車である事から、他形式より車体が長くなり、全長１３ｍを超えている。定員もそれに伴い増加しており、ラッシュ時にはなくてはならない車両である。本形式も１９９１（平成３）年より更新工事が行われている。

　２５２号
　撮影場所　山鼻線　清修学園前～山鼻１９条　間

　１９５８（昭和３３）年、札幌市交にしては珍しい、日立製作所製。２１０形以降に影響を与えた車両であり、５両が製造された。その後、車体更新工事時に３３００形へと改番が行われ、２００１年７月に、最後の１両が廃車、形式消滅している。最後まで在籍していた３３１号は、「ミュンヘン電車」として、姉妹都市・ミュンヘンの市電塗装になっていた。札幌市電初の大型方向幕搭載、ドアエンジン装備など、数々の功績を残した名車である。また、走り装置の性能がよく、乗務員の間でも評判の良い車両であった。

　３３１号
　撮影場所　山鼻西線　ロープウェー入口　

　１９９８（平成１０）年から増備が進められている札幌市電最新形式、３３０形の改造名義の為、日立製作所製となっているが、実態はアルナ工機製である。３３０形とは似ても似つかないスタイルをしているが、走り装置はそのままである。８５００形に似せて作られたが、正面１枚窓、半流線形の前面スタイルは３３０形を相当意識しているようだ。在籍数は５両。２００１年７月までの増備が進められた。最終的には３３０形全車が本形式になったことになる。

　３３０３号
　撮影場所　１条線　西１３丁目～西１５丁目　間

　１９８５（昭和６０）年、川崎重工業にて製造された、現代形札幌市電スタイルの元祖。それまでの丸いイメージの車両が一転、角張ったスタイルで登場。札幌市電の新製車としては、前述のＭ１０１形以来、２４年ぶりであった。札幌市電初の送風機搭載車、ＶＶＶＦインバーター制御車、カルダン駆動による乗り心地の向上が図られた。逆に、それまでの、ツーマン運転設備が省略され、ワンマン専用車となったなどの、合理工事が見受けられる。在籍数は２両となっている。

　８５０２号
　撮影場所　山鼻線　中島公園通～山鼻館通　間

　１９８７（昭和６２）年、８５００形が好評だった事から増備された形式。川崎重工業製。車体は８５００形に準じている。在籍数は２両。全ての仕様は８５００形と同一である。因みに、この形式にも冷房装置は搭載されていない。札幌市交通局の鉄軌道の車両（つまり、地下鉄車両もである）には冷房装置がない事が特徴である。当初は８５００形を含めて、冷房車とする計画があったが、使用頻度とそれにかかるコストとを天秤にかけた結果、冷房化は見送られた。

　８５１１号
　撮影場所　山鼻西線　西線６条～西線９条旭山公園通　間

　１９８８（昭和６３）年、８５００形の最終増備車として登場した。同じく川崎重工業製。在籍は２両。３３００形が改造名義である事を踏まえるのであれば、本形式が札幌市電の最後の新製車である。仕様は８５００形に準じ、全く瓜二つである。軌道線に良く見られる現象であるが、同一仕様ながら、製造時期の違いで形式を変えると言う事が良く見られる。本形式の登場以降は、在来車の車体改修・更新工事による改造によって行われるようになった。

　８５２１号
　撮影場所　山鼻西線　中央図書館前～電車事業所前　間

　１９４９（昭和２４）年、自局工場製の除雪車。降雪時に出動して、早朝、始発電車の発車前に除雪を完了させるのが一般的。４両が在籍し、降雪量の多いときは、終日フル稼働している。１９９８（平成１０）年に、新車を１両導入、雪形１０番台として登場し、旧型車が１両廃車されている。旧型車は１９６９（昭和４４）年に鋼体化工事を受け、トラ模様をまとい活躍している。写真は新製車の雪形１０番台。シングルアームパンタが特徴的である。旧型車は直接制御・ササラ回転軸はチェーン駆動なのに対し、新型車は間接制御・ササラ回転軸は油圧駆動・ワンハンドルマスコンの採用と大幅な仕様変更がなされている。

　雪１１号
　撮影場所　山鼻線　石山通～中央図書館前　間

　雪国にはなくてはならない除雪車。当然、路面電車であっても、軌道敷は積雪が起こり、場合によっては凍結し、脱線の危険性もある。そのため､北海道・北陸に所在する軌道線には、除雪車が少なからず在籍している。
　除雪車、と一言でまとめているが、用途はまちまちで、除雪専用車両か除雪装備装着可能車か、と言う点でも異なっている上、雪を除けるのか、或いは踏み固めるのかと言う点の違いもある。
　ここ、札幌市電を例にとれば、除雪専用車両が積雪を除けて行く部類に入る。
　また、この除雪車は、通称「ササラ電車」と呼ばれ、竹箒を回転軸に取り付け、雪を「掃き出す」ことにより除雪して行く。最新型の雪１１号も、基本構造は同じで、線路に対して約４５度の角度で取り付けられた回転軸に竹箒が取り付けられ、動輪とは別のモーターにより駆動している。
　運用は、降雪量の多い日は、夜明け前から電車事業所前を２両ずつが、時間差を設けて、すすきの・西４丁目方面に向かう。その後、降雪がない場合には、始発列車までに順次入庫して行く。しかし、降雪量が多く、また、日中にも降り続いた場合には、営業列車の合間を縫って、終日走行する事もあるらしい。そのため、４両全てが走行する事になるのだが、その結果、予備車がなくなることになる。雪１１号の登場時に雪４号が廃車となったのだが、現場の声は、４両でも足りない、廃車にしないで欲しかった、そうである。しかし、保有台数に制限がある事から、常時４両が最大保有量数となるらしい。
　この「ササラ」、一冬使えるかと言うとそうではなく、その時々の積雪状態にも依るが、１ヶ月に１回程度の交換が必須なのだそうだ。それもそのはずで、ササラの回転軸は、約１ｔの力でレール面に押し付けられ、回転させるとの事。そのため、軌道敷は摩擦で削られ、夏場に順次補修しないといけなくなる。それゆえコストも掛かる為、同様の除雪車を所有する函館市では、最近の除雪はトラックにより行う事が多いとか。１９３４（昭和９）年に登場した排形はそう言えば更新工事の噂が出ていない。
　札幌市でトラックによる除雪を行わない理由に、雪質が違う事が挙げられるそうだ（交通局談）。札幌の雪は非常に重みがあり、積雪した場合、雪の重みでどんどん固められ、氷結してしまうらしい。そのため、トラックによる人海戦術では追いつかないため、ササラ電車はなくてはならない存在なのだそうだ。車両検査は毎年７～８月にかけて一斉に行われ、１０月頃から順次試運転を実施、１１月には出動準備が整うそうである。


札幌市交通局軌道線のページ　へ	Ｊ－ＴＲＡＭの紹介のページ　へ	札幌市交通局軌道線のギャラリー　へ	とらむのほーむぺーじ　へ

Ｍ１０１形	２１０形	２２０形	２４０形	２５０形
３３０形	３３００形	８５００形	８５１０形	８５２０形