路線概要
富山地方鉄道は、富山県下におよそ１００kmもの路線を有する鉄道で、中小私鉄としては比較的大きな部類に入る。路線は９０km超の鉄道線と１０km弱の軌道線からなり、元は富山県内に数多くあった私鉄の合併によって形成されている。
このうち、軌道線は、富山電気軌道により開業したのが始まり。１９１３（大正２）年に最初の路線を開業後、順次、市内に路線を拡充していった。しかし、営業成績は振るわず、１９２０年、全国的な市内軌道公営化の波にのまれ、あえなく富山市に譲渡、富山市営軌道と名称を改めた。
その後、市の経営により、建て直しが行われたが、戦時色の濃くなった１９４１（昭和１６）年に成立した陸上交通事業調整法に基づき、その先陣に挙げられた富山県は、翌年に県下官公民営交通業者会議をもち、全統合に向けて申し合わせが成立した。
この中では、県内の国鉄（現、ＪＲ西日本）を除く、全鉄軌道及び自動車運輸を、富山電気鉄道（１９３０（昭和５）年設立）を母体とする会社に一元化される事を決定している。そして１９４３（昭和１８）年、新会社、富山地方鉄道が発足、富山市営軌道は、富山地方鉄道軌道線となった。
その後、幾多の変遷を経て現在に至るが、路線縮小が進み、現在では路線名こそ４線であるが、事実上１路線である。
廃止線の事
軌道法による、富山地方鉄道軌道線の廃止区間はそれ程多くない。しかし、鉄道法により営業していても、事実上軌道線の延長扱いをされていた区間もあった。
最初の廃止は呉羽線の一部区間である大学前〜呉羽駅前からで、本格的に整理が始まったのは東部線の一部、地鉄ビル前〜中教院前間である。次いで西町〜丸ノ内間の西部線が廃止された。その後、通称『不二越駅前線』こと、東部線の残る全線（西町〜中教院前間）と山室線（中教院前〜不二越駅前間）が廃止され、現在の路線となった。
軌道線と直通運転していた路線として、笹津・射水線の２線が存在していた。共に鉄道法に基づく鉄道線であったが、軌道線に乗り入れる都合上、路面電車がそのまま乗り入れていた。特に射水線の朝ラッシュにおける５０１０型（軌道線用車両）の４重連は大変壮観であったと、今も語り継がれている。
射水線の歴史は古く、１９２４（大正１３）年に越中電気軌道により一部開業したのが始まり。その後、順次路線を延ばし、新富山〜新伏木港（後、新湊→加越能鉄道六渡寺、現・万葉線）間を開通させた。富山地方鉄道合併後は高岡軌道線（後の加越能鉄道。現・万葉線）を開業、射水線とあわて、富山市〜新湊市〜高岡市直通電車の運行が始まった。１９５９（昭和３４）年には、高岡軌道線を加越能鉄道（現・万葉線）に譲渡し、射水線単独運行に行したがそれも長くは続かず、１９６６（昭和４１）年、富山新港建設に伴い、新港東口〜越ノ潟間が海中に没し、廃止となり、越ノ潟〜新湊間は加越能鉄道（現・万葉線）に譲渡されてしまった。廃線後は、同区間を県営フェリーが連絡していたが、乗り換えの不便や悪天候時のフェリー便の欠航などの悪条件に、沿線開発の遅れと言うダブルパンチを受け、１９８０（昭和５５）年惜しまれつつ廃止となった。（→参考、加越能鉄道のページ ）
対して不二越線南富山駅から路線を延ばしていた笹津線は１９１４（大正３）年、富山軽便鉄道として開業。射水線と同じく路面電車形の車両が走っていたが、凸形の電気機関車が牽引する貨物列車も運転されており、沿線の風景は地方私鉄そのものであった。因みに、この笹津線には面白い経緯があり、富山鉄道時代に経営難から堀川新〜笹津間が、一度廃止になっている。その後、残存区間が富南鉄道に譲渡され、後に富山地方鉄道と合併、地鉄となってから大久保〜笹津間が復活している。しかし、乗客の延びはみられず、結局経営難に陥り１９７５（昭和５０）年、不死鳥のように蘇ったかのように見えた笹津線は二度と復活する事はなかった。
路線図
路線名
本 線 富山駅前〜南富山駅前 間 ３．６km
支 線 富山駅前〜丸ノ内 間 １．０km
安野屋線 丸ノ内 〜安野屋 間 ０．６km
呉羽線 安野屋 〜大学前 間 １．２km
読み方の事
西町 ＝にしちょう
上本町＝かみほんまち（うえほんまち、ではありません）
広貫堂前＝こうかんどうまえ
２０００年１月現在、事業用車を含めて３形式。新型車・旧型車・除雪車で区分できる。
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