このページでは、東京急行電鉄世田谷線の車両を紹介します。
１９４２（昭和１７）年〜１９４６（昭和２１）年にかけて川崎車両で製造された。製造両数は８両であったが、淘汰が進み、２００１年に最後の１両が廃車となって、現在の在籍は０両。当初両運転台の単行運転されていたが、１９５２（昭和２７）年から連結改造が行われた。その後、１９６７（昭和４２）年の片運転台化、１９７８（昭和５８）年から始められた工事車体更新工事などで、原型とは変わっていったが、１９８９（平成元）年から行われた、シールドビーム工事により、その表情は大きく変わった。そして、１９９４（平成６）年から始められた、カルダン化改造により、登場時の面影は一新された。冷房改造が行われる事も無く、１９９９（平成１１）年より増備が続けられたデハ３００形に台車を振り返るために廃車が続き、２００１年に形式消滅した。
デハ７７号
資料画像 世田谷線散策きっぷより変形の上、転載
１９５０（昭和２５）年に日立製作所・東京横浜製作所で製造された。１９５１（昭和２６）年〜１９５３（昭和２８）年にかけても、川崎車輌で増備が続けられ、最終的には２８両が活躍した。２００１年に最後の２両が車籍を抹消された事により、現在の在籍は０両。最初に製造された６両は新製車であったが、増備された２２両は、旧在車の改造車であった。その後、改造車であった２２両が廃車されたり、江ノ島電鉄に移籍したりした。最後まで残った６両は、１９７９（昭和５８）年より、デハ７０形と共に、車体更新を受け、やはり、１９８９（平成元）年デハ７０形に準じたシールドビーム工事が実施された。１９９４（平成６）年からは、カルダン化改造が行われている。２００１年１月に、最後の１編成が引退するのを記念し、登場時の塗装に戻された（写真）。最後まで非冷房であった
デハ８１＋デハ８２号
撮影場所 世田谷線 松原
１９６４（昭和３９）年、東急車輌製。玉川線の最後の新造車両で、４両が登場した。しかし、２００１年に、デハ３００形が増備されたのに伴い、全車引退し、現在の在籍は０両となった。それまでの玉電スタイルから一新され、いわゆる東急スタイルでデビューした。車体軽量化の為に、車体側面にコルゲート板を貼り付けていたが、１９８３（昭和５８）年から始められた更新工事により、片運転台化、コルゲート板のステンレス化などの工事を受けた。最後まで冷房改造も行われず、また、最後まで残る、吊り掛け駆動車でもあった。
デハ１５３＋デハ１５４号
撮影場所 世田谷線 山下 〜 宮の坂 間
１９９９（平成１１）年に東急車輌で製造された、軌道線３６年ぶりの新車。その後も増備は続けられ、２００１（平成１３）年までに、８編成が登場している。２両でユニットを組む連接車であるが、１編成を１両として計算されている。世田谷線初の、全面広告電車と言う事と、軌道線初の冷房車、そして、今話題の低床車と言う事で、非常に話題となった車輌である。かつて、玉川線にはデハ２００形と言う低床式特殊連接車が１９６９（昭和４４）年まで活躍しており。まさに３０年ぶりの復活と言うべきであろうか。旧在来車が完全に淘汰された今、東急軌道線のヌシとなっている。
デハ３００ＡＢ号
撮影場所 世田谷線 山下 〜 宮の坂 間
|
|
|
|
| 東京急行電鉄 世田谷線のページ へ |
Ｊ−ＴＲＡＭの紹介のページ へ | 東京急行電鉄 世田谷線のギャラリー へ |
とらむのほーむぺーじ へ |
|
|||
|
|
