このページでは、土佐電気鉄道の車両を紹介します。
１９８４（昭和５９）年、自社工場製、とされているが、実際は戦前製の二軸単車。大阪車両工業製の旧車体を復元したもの。在籍は１両。創業８０周年を記念して復元された。維新号と名づけられ、土休日に限り、専用のダイヤで運転されている。構造上、冷房化が出来ず、また、定員が少ない事から、定期運用には実質上つく事が出来ない。廃車から相当年月が経過してからの復活であった為、モーターなど走り装置は旧３００形３２１号から調達した。
７号 （維新号）
撮影場所 桟橋線 桟橋車庫内 （許可を得て撮影）
２００２（平成１４）年にアルナ工機にて製造された、土佐電初の超低床車両。在籍は１編成３両。連接構造となっており、両端の車両に動力台車が設けられている。流線型の車体を持ち、２０００形同様に大型の方向幕を備える。公募により「ハートラム」の愛称を付与され、３つのハートを模ったシンボルマークが取り付けられている。車体長の関係から、高知駅前への乗り入れは出来ない。また、同形式の登場により、５００形が形式消滅している。
１０１号
撮影場所 桟橋線 桟橋車庫内 （許可を得て撮影）
１９５０（昭和２５）年から５７（昭和３２）年にかけて、日立製作所・帝国車両・自社工場で製造された、桟橋線の主力車両。当時の都電３０００形をモデルにした車両。在籍は１９両。冷房車・非冷房車、パンタグラフ車・Ｚパンタ車とバラエティーがあるが、逆に言えば、全く統一がとられていない。製造から５０年近くが経過していることから、淘汰が進められる予定である。その第１号として、１９９９年には、２１８号が廃車となるなど、今後の動向が注目される。
２１１号
撮影場所 桟橋線 播磨屋橋〜梅の辻 間
１９５６（昭和３１）年、東洋工業製。元、西鉄北方線の３００形。同線の廃止を受けて１両を譲受した。馬ヅラ電車と呼ばれた狭幅車体が災いして、営業運転に使用される事は殆どなかった。１９８５年に、車内を改造し、貸切専用車となった。ワンマン改造も行われておらず、冷房化もされていないなど、現在の貸切車両としては設備が見劣りする。しかし、西鉄軌道線亡き後、数少ない残党である事からも、今後の動向には要注意の車両である。
３０１号
撮影場所 桟橋線 桟橋車庫内 許可を得て撮影
１９５４（昭和２９）年、日立製作所で製造された。１両のみが製造された異端児。２００形が増備されていた時代であった事から、車体は２００形と全く同様のスタイルをしている。創業５０周年を記念して製造された、土佐電気鉄道初のＰＣＣカーであった。しかし、ＰＣＣカー自体が国内に浸透しなかった事から、製造はこの１両に留まった。その後、保守に手間が掛かるということから、２００形に準じた一般型改造が行われた。そして、２００２年、１００形の登場により、唯一の１両が除籍、形式消滅している。
５０１号
撮影場所 伊野線 鏡川橋〜鴨部 間
１９５７（昭和３２）年、日本車輌製の元名古屋鉄道５９０形。名古屋鉄道時代に５両が製造されたうち、冷房改造を受けた２両を譲り受けた。元々３扉だったものを、後位側の扉を埋めて２扉に改造した他、方向幕のＬＥＤ化、パンタグラフの交換が行なわれたが、外部塗装は名鉄時代のままであるため、岐阜時代を髣髴とさせる。なお、最後まで非冷房車として残った１両の台車及び走り装置も譲受しており、何らかの動向が見られる可能性がある。なお、外部塗装に関しては、１両が広告電車となる計画がある。
５９１号
撮影場所 桟橋線 桟橋車庫 （許可を得て撮影）
１９５７（昭和３２）年、自社工場で製造されたのが始まり。１９６３（昭和３８）年まで増備が進められ、結果として３１両が在籍するようになった、土佐電気鉄道の主力車両。後免・伊野線系統に集中的に配置されている。都電７０００形をモデルとしている。１９６３年製の最終増備車両はナニワ工機で製造されているが、外観上に違いはない。一部車両が間接非自動制御車となっており、同社では異端。安芸線（鉄道線）ありし頃は、鉄軌道直通急行に使用された経歴を持つ。全車冷房化されており、今後の活躍が期待される。
６２１号
撮影場所 桟橋線 桟橋車庫 （許可を得て撮影）
１９５８（昭和３２）年、ナニワ工機製、元は山陽電気軌道の７００形であったものを、同線の廃止により譲り受けた。車体長、車体幅共に、２００形と６００形の中間であるが、定員は９２人と、土電一の収容力を誇る。そのため、ラッシュ時には重宝され、フル稼働となることもある。山陽電軌時代４両在籍していたうちの３両が瀬戸内を渡ってきた。冷房改造は１９９７年に、全車を対象に行われている。後免・伊野線系統にあって、６００形の中で時折その姿を見せる。現在、１両が山陽電軌時代の塗装に復元されている。
７０１号
撮影場所 後免線 後免東町〜後免町 間
１９５９（昭和３３）年にナニワ工機で製造された。この車両も７００形と同様、下関市の山陽電気軌道から、はるばる海を渡ってやってきた。在籍数は４両。山陽電軌在籍当時の形式も８００形であった。山陽電軌時代は主力車両として活躍していた。７００形との相違点は製造年だけで、外観上の違いは全く見受けられない。山陽電軌時代はビューゲル集電であったものを、Ｚパンタに載せ替えている。１９９８年に７００形に次いで冷房改造が行われている。
８０４号
撮影場所 後免線 清和学園前〜一条橋 間
１９８１（昭和５６）年、アルナ工機にて製造された、土佐電気鉄道初の軽快形電車。岡山電軌の７０００系列とほぼ同時期に製造された事から、非常に酷似したスタイルをしている。車内はセミクロスシートとなっており、岡山同様、増備が期待されたが、２両が製造されたに終わった。同社初の冷房車でもあった。冷房車の増備は、在来車の冷房化ということで推進されたが、結果として少数派に終わってしまってる。今後の増備については、新形式で行われる事が決定した。
１００２号
撮影場所 桟橋線 桟橋車庫 （許可を得て撮影）
２０００（平成１２）年、アルナ工機にて製造された、土佐電気鉄道久々の新型車。１０００形の増備と言う事で、まず1両が製造された。１９年ぶりに登場した新系列車であるが、２００２年に超低床車両が導入され、今後の増備は１００形で行われると思われたが、２００３（平成１５）年にも増備され、現在は３両が活躍する。
２００１号
撮影場所 桟橋線 桟橋車庫 （許可を得て撮影）
５形式６両が在籍する外国形車両はその履歴も様々である。先ず最古参は１９２８（昭和３）年カリス（リスボン）工場製の５３３形で元ポルトガルのリスボン市電で、１９９１年から営業運転についている。同じくカリス工場製で、リスボン市電からやって来たのは１９４７（昭和２２）年製の９１０形（入線は１９９４年）。写真は、１９３９（昭和１４）年ストレンメン社製の１９８形で、元はオスロ（ノルウェー）市電で金魚電車として親しまれていた車両、土電入線は１９９２年。最初に土佐にやって来たのは、外国形としては最新の７３５形（７３５Ａ−Ｂ）で、この車両のみ、連接車と言うこともあり、一形式２両が在籍している。１９６５（昭和４０）年エスリンゲン社製のシュツットガルト（ドイツ）市電から来日した。在籍車両一の小収容力車は、１９９２年に入線した、元グラーツ（オーストリア）市電の３２０形で、１９４９（昭和２４）年ジンマリング・グラーツ・パオカー社製。
１９８号
撮影場所 桟橋線 桟橋車庫 （許可を得て撮影）
１９５２（昭和２７）年、自社工場にて製造された工事用電動貨車。木造の車体を持ち、ブリル２１Ｅを履く。在籍は１両。工事用に配置されているが、営業線に出る事はめったになく、車庫内で眠っている事が多い。路線工事をトラックで行う事が多い軌道線にあって、このような工事用電動貨車を所有している事は非常に珍しい。車号は『１』となっているが、実際の形式は貨１形と言う。最大荷重は３ｔと、他社の電動貨車と比較してもその小型ぶりが分かる。また、一般的な『花電車』用貨車とは用途が異なる。
貨１号
撮影場所 桟橋線 桟橋車庫 （許可を得て撮影）
自動車の発達に伴い、徐々に経営を圧迫されていった路面電車が、その地位を取り戻すべく、開発された車両の事。
１９２９年、路面電車の近代化の開発を目的とした研究会（Ｐｒｅｓｉｄｅｎｔ’ Ｃｏｎｆｅｒｅｎｃｅ Ｃｏｍｍｉｔｔｅｅ）が設立、以降、５年間に渡る研究の後、１９３９年にようやく試作車が誕生した。以降、その技術を使用した車両をこの研究会の頭文字を取って、ＰＣＣカーと呼ぶようになった。
特徴としては、表定速度の向上、高加速度、高減速を目的とした間接制御。近代的な外観に加え、製造・保守のコスト減。乗り心地の改良と騒音の低減化が挙げられる。そのために色々と試行的な技術が用いられた。弾性車輪付き軽量台車、超多段階制御装置、全電気ブレーキ、足踏み式操作ペダルと、それまでの車両とは全く異なる車両となった。
その後、アメリカ全土に広まり、ヨーロッパにまでこの技術は輸出された。
日本でこの技術を最初に導入したのは１９５１年に、間接制御・電気制動を使用した、横浜市交通局１５００形である。しかし、実際のＰＣＣカーとは異なり、和製ＰＣＣカーとして区別されている。
純然たるＰＣＣカーの輸入は１９５４年に、ライセンス契約を結び、各部品の図面まで入手して製作された東京都交通局５５０１形である。その後、横浜市交をモデルにした名古屋市交通局１９００形・２０００形、その中間的存在であった、大阪市交通局３００１形と相次いで登場した。ここで紹介した土佐電気鉄道５００形は和製ＰＣＣカーに属するものであった。
大きな変革をもたらしたＰＣＣカーであったが、構造が複雑で保守に手間取る上に故障も多く、しかもコストが高い事から、それ以上に普及する事はなかった。また、各地で使用されていたＰＣＣカーの多くは、一般的な直接制御の車両に改造されたり、そのまま廃車の道を辿っていった。
その後各地に登場した、軽快電車やＶＶＶＦ制御車、ＬＲＴのはしりとも言える車両であり、その後の路面電車復興への足がかりになった事には違いない。
参考文献：鉄道ピクトリアル誌６８８号２０００年７月臨時増刊号 （鉄道図書刊行会）
カラーブックス２６４号 路面電車 （保育社） 。
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